2024年9月17日至22日,萬眾矚目的2024年IAA漢諾威商用車展在德國漢諾威盛大舉辦。本屆展會以“流動的貨物與人”為主題,不僅為全球參展商提供了一個展示商用車及零部件領(lǐng)域最新研發(fā)成果、前沿技術(shù)和解決方案的舞臺,更是一次國際交流與合作的契機(jī),為推動全球商用車行業(yè)的綠色發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步注入了新的動力。據(jù)主辦方發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,本屆展會共吸引了來自全球約40個國家和地區(qū)的近1700家展商參展(中國展商超過400家),觀展人數(shù)更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的約14.5萬人。
01 前沿技術(shù)交相輝映、競相綻放
本屆漢諾威商用車展不僅集合了沃爾沃、戴姆勒奔馳、斯堪尼亞、曼恩、依維柯等全球傳統(tǒng)商用車知名品牌,同時也吸引了以中國重汽、比亞迪、上汽大通、東風(fēng)汽車、陜汽重卡、江淮汽車、金龍汽車等領(lǐng)銜的中國商用車企業(yè)。在全球綠色低碳環(huán)保發(fā)展的大趨勢下,無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,都紛紛展示了采用純電、氫能、混動等技術(shù)路線的新能源車型,政策驅(qū)動逐步被市場驅(qū)動所取代。展會期間,智能、環(huán)保等主題備受關(guān)注,展現(xiàn)了行業(yè)對于新能源技術(shù)的熱衷與追求。
依維柯S-way氫內(nèi)燃機(jī)重卡
福特F-MAX氫內(nèi)燃機(jī)重卡
SCANIA V8 660S HVO/FAME
Volvo FM LNG牽引車
BYD ETH8 19T eTruck純電
奔馳純電重卡eActros600
電動化、智能化、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展成為了展會一個亮點(diǎn)。多家企業(yè)展示了其最新的可持續(xù)燃料、高效動力總成、智能駕駛、充電、節(jié)能等解決方案,這些技術(shù)的進(jìn)步推動了商用車行業(yè)快速可持續(xù)發(fā)展,讓我們一起看看本屆展會都有哪些前沿技術(shù)引領(lǐng)。
01 可持續(xù)燃料技術(shù)
—?dú)淙剂想姵丶夹g(shù)
· 未勢能源重點(diǎn)展出255kW商用車型大功率氫燃料電池系統(tǒng),包括300+kW膨脹石墨板電堆、第二代高性能膜電極、“木星”大容量車載液氫儲氫系統(tǒng)及多款核心零部件等產(chǎn)品,深度展示長途氫運(yùn)力綜合解決方案及供應(yīng)鏈體系。
· 濰柴300kW氫燃料電池動力系統(tǒng),應(yīng)用高精度主被動氫氣循環(huán)寬域流量供給技術(shù),最高效率超過63%;智能化控制及在線健康管理;電堆低溫自產(chǎn)熱及動態(tài)水熱管理、智能掃吹策略等技術(shù),冷啟動溫度≤-35℃。
未勢能源255kW氫燃料電池系統(tǒng)
濰柴300kW氫燃料電池動力系統(tǒng)
—?dú)鋬?nèi)燃機(jī)技術(shù)
· 康明斯展示的X15H氫內(nèi)燃機(jī)來自康明斯多燃料發(fā)動機(jī)平臺(HELM?),排量15升,采用高效的缸內(nèi)直噴稀薄燃燒技術(shù),功率為400至530馬力,扭矩2600牛米,性能可與柴油機(jī)相媲美。
· MAN HTGX牽引車搭載了MAN H4576型直列六缸氫內(nèi)燃機(jī),排量16.8升,扭矩曲線與柴油發(fā)動機(jī)類似,能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩,最大扭矩區(qū)間覆蓋900轉(zhuǎn)至1300轉(zhuǎn)。
· 濰柴動力WP15氫內(nèi)燃機(jī)排量為14.6升,馬力覆蓋530-560匹,具有高功率、長續(xù)航、高負(fù)載效率等優(yōu)勢,并且對氫氣純度要求相對較低。其亮點(diǎn)還在于通過替換特定的零部件,可以兼容甲醇、天然氣和氫氣等多種燃料的燃燒。
康明斯X15H氫內(nèi)燃機(jī)
搭載六缸氫內(nèi)燃機(jī)MAN HTGX
濰柴動力WP15氫內(nèi)燃機(jī)
—生物燃料與可再生燃料技術(shù)
· 斯堪尼亞Super 13升發(fā)動機(jī):采用雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術(shù),整體熱效率可達(dá)到50%,不僅可使用柴油,還可兼容HVO燃料和生物柴油,提供了更加環(huán)保的燃料選擇。
SCANIA Super 460 R
· 依維柯S-Way BIO-LNG 4x2牽引車除了可使用傳統(tǒng)柴油當(dāng)燃料,還可使用Bio-LNG燃料。Bio-LNG燃料是通過厭氧消化過程將有機(jī)物質(zhì)(如食物廢物或動物糞便等)轉(zhuǎn)化為沼氣,再將其液化得到的,被認(rèn)為是低碳或碳中和燃料。
依維柯S-Way BIO-LNG 4x2牽引車
02 高效動力總成技術(shù)
—集成式電驅(qū)橋技術(shù)
· 戴姆勒奔馳的eActros 600純電動長途重卡采用新型800v平臺的集成式電驅(qū)橋,整車采用雙電機(jī)驅(qū)動,其雙電機(jī)額定功率為400千瓦,峰值輸出功率則是達(dá)到了600千瓦(816馬力)雙電機(jī)配置搭配集成式4速變速箱,兼顧低、中、高速的車輛行駛表現(xiàn)。
戴姆勒eActros 600搭載800v平臺集成式電驅(qū)橋
·采埃孚AxTrax 2電驅(qū)橋采用高度集成化、模塊化技術(shù),其主體采用油冷式Hairpin扁線電機(jī)、集成3速變速箱和電控系統(tǒng),包括集成800伏碳化硅(SiC)逆變器,其最大峰值輸出功率為250千瓦、340馬力,輪上峰值扭矩可達(dá)26000牛米。
采埃孚AxTrax 2電驅(qū)橋
采埃孚還展現(xiàn)了另一技術(shù)亮點(diǎn):用于半掛車電動化的“TrailTrax”概念。這一創(chuàng)新系統(tǒng)集成了采埃孚的電驅(qū)橋系統(tǒng)AxTrax 2和掛車EBS模塊化電池系統(tǒng),通過將AxTrax 2電驅(qū)橋集成到掛車之上,不僅能夠?yàn)槌R?guī)牽引車提供額外的“助力”,同時,在下坡的過程中還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)動能回收,提升車輛的減速緩速效果。
半掛車電動化的“TrailTrax”概念
· 艾里遜eGen Power系列電驅(qū)系統(tǒng)集成了高速永磁同步電機(jī)、兩檔變速箱、機(jī)油冷卻器和泵等核心組件,憑借325千瓦的峰值功率,它可以為電動商用車提供更好的加速性能與運(yùn)輸效率。雙驅(qū)組合最大峰值功率可以達(dá)到驚人的650千瓦,動力非常強(qiáng)勁。同時,通過100%的動能回收能力,可進(jìn)一步提升新能源車型的有效續(xù)航里程。
艾里遜eGen Power系列電驅(qū)橋
· 舍弗勒雙電機(jī)三擋電驅(qū)橋?qū)蓚€電機(jī)、碳化硅功率電子控制器以及三擋減速箱等核心組件高度集成在一起,采用先進(jìn)的傳動技術(shù)和優(yōu)化匹配的齒輪比,確保能量傳遞過程中的損失降到最低。碳化硅功率電子控制器的應(yīng)用進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和能量轉(zhuǎn)換效率。雙電機(jī)可以提供超過600kW的峰值功率和超過7200Nm的輪端峰值扭矩。
舍弗勒雙電機(jī)三擋電驅(qū)橋
—雙電機(jī)多模式功率耦合技術(shù)
· 法士特展出的F2HD45-P混合動力系統(tǒng)采用了全球領(lǐng)先的雙電機(jī)多模式功率耦合技術(shù)路線,依托電機(jī)的無級調(diào)速功能,可實(shí)現(xiàn)純電模式和混合動力模式之間的快速平穩(wěn)切換,減少頓挫感。該系統(tǒng)依靠雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)的多種模式組合,如純電模式、混合動力模式、超速模式等,可以實(shí)現(xiàn)車輛在不同工況下的最佳性能。即使在高壓系統(tǒng)失效的情況下,也能保證車輛的正常運(yùn)行。再加上兩檔變速箱,即使是在滿載工況下,也可以保證車輛的動力性,綜合節(jié)油率達(dá)到25%以上。
法士特 F2HD45-P混合動力系統(tǒng)
03 智能化技術(shù)
—智能駕駛技術(shù)
· 戴姆勒卡車開發(fā)了一種新的車載電子數(shù)據(jù)平臺,該電子平臺提供了20倍的數(shù)據(jù)處理能力。通過各個傳感器的深度融合,將雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理,能夠更好地感知周圍環(huán)境,從而更準(zhǔn)確地識別危險(xiǎn),進(jìn)而避免事故的發(fā)生。新一代ABA6主動緊急系統(tǒng)將對行人和騎行者的反應(yīng)車速提升至60km/h。同時,奔馳卡車第二代主動側(cè)向盲區(qū)輔助系統(tǒng)(Active Sideguard Assist2)、第三代主動駕駛輔助系統(tǒng)(Active Drive Assist 3)也全面迎來了更新。在新的電子平臺與傳感器的融合之下,其安全系統(tǒng)的表現(xiàn)將更加“主動”,識別精度更好、反應(yīng)更快,整體安全性將進(jìn)一步提升。
戴姆勒eActros600純電重卡
· 陜汽X6000牽引車基于S-pilot自動駕駛平臺所打造的。在主被動安全方面設(shè)計(jì)有包括LKA車道保持、AEBS緊急制動、ACC自適應(yīng)定速巡航、LDWS車道偏離預(yù)警、FCWS前向碰撞預(yù)警等多種功能,在先進(jìn)算法的支持下,X6000 HYBRID可實(shí)現(xiàn)L4級的高階輔助駕駛功能,可覆蓋匝道-高速公路-匝道全部場景。
陜汽德龍X6000 HYBRID牽引車
· 曼恩商用車在本次展會上展示了其主被動安全技術(shù)方面的升級,包括可以精準(zhǔn)識別行人和騎行者的主動預(yù)警系統(tǒng)(Front Detection)、第三代MAN緊急制動輔助系統(tǒng)(EBA,Emergency Brake Assist)、轉(zhuǎn)向警告系統(tǒng)(MAN Turn Assist)等方面的技術(shù)升級,與此同時,MAN還推出道路交通標(biāo)志識別、鞍座鎖止檢查、胎壓預(yù)警等主被動安全功能,可進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; max-width: 100%;"/>
MAN TGX車型
—智能座艙技術(shù)
· 特斯拉Semi卡車:居中的方向盤設(shè)計(jì),感覺像是開飛船一樣。整個駕駛艙設(shè)計(jì)特別簡潔。方向盤左右兩邊各設(shè)計(jì)有一個大屏,可以看到車輛狀態(tài),導(dǎo)航地圖以及后視鏡畫面,可以在駕駛途中隨時掌握路況。通過大尺寸觸控屏、語音控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)手段的應(yīng)用,特斯拉Semi為商用車領(lǐng)域樹立了新的智能化標(biāo)桿。
特斯拉Semi智能座艙
· 國內(nèi)重卡新勢力葦渡科技:從WindRose駕駛室來看,設(shè)計(jì)屬于簡潔風(fēng),與特斯拉Semi的座艙一樣,科技感十足。居中式方向盤,兩側(cè)配備了大尺寸中控屏和先進(jìn)的AR-HUD車載抬頭顯示系統(tǒng),融合電子后視鏡與多媒體功能,支持多模態(tài)交互,包括語音控制、觸控等多種方式,同時也標(biāo)配多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng),如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等,大大提高了駕駛的安全性。
WindRose智能座艙
04 MCS兆瓦充電技術(shù)
MCS全稱Megawatt Charging System,即字面意思兆瓦級充電系統(tǒng)。奔馳eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等純電重卡均采用這一充電系統(tǒng)。MCS兆瓦充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由戴姆勒、大眾、保時捷等車企及TUV等行業(yè)協(xié)會組成的CharIN聯(lián)盟推進(jìn)。MCS最大電壓可達(dá)到1250V,最大電流可達(dá)到3000A,即3.75兆瓦的功率,在最低標(biāo)準(zhǔn)下,MCS的充電功率也達(dá)到了1000kW,兆瓦級名副其實(shí)。在使用 MCS 充電時,約 30 分鐘內(nèi)可以將電池 從20%充至80%。WindRose(葦渡科技)純電重卡也支持兆瓦級雙槍快充,可使用800V以上的快充充電站。
據(jù)悉,曼恩商用車與戴姆勒卡車及沃爾沃卡車攜手組建了充電基礎(chǔ)設(shè)施合資企業(yè)Milence,在歐洲各地設(shè)立充電站點(diǎn)。
05 高效節(jié)能技術(shù)
—空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)
· 奔馳eActros 600純電重卡駕駛室造型完全遵循空氣動力學(xué)而設(shè)計(jì),全封閉式的引擎蓋以及流線造型的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì),主打更低的空氣動力性能。據(jù)廠家數(shù)據(jù),eActros 600、奔馳Actros L駕駛室前部延長了80mm,整體駕駛室A柱、前擋風(fēng)玻璃傾角更大,這一設(shè)計(jì)主要是相比目前的Actros駕駛室降低了9%阻力系數(shù),進(jìn)而帶來3%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。
奔馳Actros L
· 沃爾沃FH Aero系列其駕駛室前部加長了24厘米,車頭整體前探、前擋玻璃的傾角相對更大,整車的造型更為流暢。同時,沃爾沃FH Aero系列卡車還應(yīng)用了電子后視鏡系統(tǒng)(Camera Monitor System)、改進(jìn)的駕駛室密封件、優(yōu)化的側(cè)裙板及導(dǎo)流板等,使沃爾沃FH Aero系列卡車空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)更加優(yōu)異。
Volvo FH Aero牽引車
· 中國重汽黃河氫內(nèi)燃機(jī)X7牽引車通過主掛一體化設(shè)計(jì),利用仿生學(xué)“魚背”及“翼型”減阻理念,配合極致的主掛間隙,將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.286cd。通過經(jīng)濟(jì)性仿真分析以及全國七條典型長途干線真實(shí)道路試驗(yàn)綜合驗(yàn)證,綜合節(jié)能達(dá)到15%以上。
黃河X7氫內(nèi)燃機(jī)牽引列車
葦渡科技整車擁有0.275cd超低風(fēng)阻
特斯拉Semi風(fēng)阻系數(shù)0.36cd左右
02 卓品智能穩(wěn)健發(fā)展·嶄露頭角
本屆展會,卓品智能攜帶的48款控制器產(chǎn)品主要涵蓋了傳統(tǒng)燃油(柴油、汽油)內(nèi)燃機(jī)、靈活燃料&多燃料內(nèi)燃機(jī)、燃料電池、傳動系統(tǒng)、整車整機(jī)、車身底盤等應(yīng)用領(lǐng)域。
公司董事長、總經(jīng)理李大明在9月份的全體員工月度會議暨出海動員會上做了分享:“初次亮相很重要!研發(fā)流程、生產(chǎn)體系都完備的情況下,才能在海外獲得更好的第一印象。目前我們在國內(nèi)積累了一定的軟件技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),為本次出海打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);去年與康明斯成立生產(chǎn)制造合資公司,我們卓品有了更高的技術(shù)服務(wù)能力,更好的產(chǎn)品生產(chǎn)落地能力。所以,我們有能力去承接海內(nèi)外客戶要求有產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系的業(yè)務(wù)。通過本次IAA漢諾威展會這樣的契機(jī),我們具備了走向國際市場的可能性?!?/span>
節(jié)能減排、綠色低碳在商用車市場中已成主旋律,商用車行業(yè)正加速向低碳和零碳方向轉(zhuǎn)型。
卓品智能在純電、混動、零碳、傳統(tǒng)燃油國七(歐七)等應(yīng)用領(lǐng)域均有對應(yīng)的解決方案。卓品展出的多合一電驅(qū)動控制器、電驅(qū)橋控制器、氫燃料電池系統(tǒng)控制器、氫內(nèi)燃機(jī)控制器、靈活燃料&多燃料控制器、智能網(wǎng)聯(lián)等最新的汽車電控產(chǎn)品,均受到了行業(yè)廣泛關(guān)注。
博世、大陸電子等汽車電控行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也被卓品智能一系列的產(chǎn)品所吸引,他們對卓品的快速成長、所取得的成就給予了高度評價。比利時邦奇、玉柴、法士特、吉利遠(yuǎn)程、康明斯、比亞迪、PHINIA、舍弗勒、康斯博格、青特、東風(fēng)、陜汽、TATA等國內(nèi)外知名企業(yè)也紛紛來到展臺與卓品進(jìn)行技術(shù)交流和合作洽談。展會圓滿落幕之后,卓品智能快速部署,確保技術(shù)團(tuán)隊(duì)與銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)無縫銜接,持續(xù)推動業(yè)務(wù)進(jìn)程,切實(shí)做好客戶服務(wù)與對接工作。
法士特技術(shù)交流
玉柴技術(shù)交流
博世技術(shù)交流
比利時邦奇技術(shù)交流
康明斯技術(shù)交流
另外,博世在展會上展示了其面向歐七排放標(biāo)準(zhǔn)最新的后處理解決方案——雙噴DI-SCR系統(tǒng)。
博世雙噴DI-SCR系統(tǒng)
卓品智能子公司浙江科瑞信也有相應(yīng)的技術(shù)儲備。其所展出的產(chǎn)品包括后處理控制器ECU、氮氧傳感器、尿素品質(zhì)傳感器、排溫傳感器等產(chǎn)品也同樣受到了業(yè)界廣泛關(guān)注。
03 創(chuàng)新引領(lǐng)·智馭未來
此次參加漢諾威車展不僅彰顯了卓品智能在汽車電控、智能傳感等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力,標(biāo)志著卓品已具備了向國際市場突圍的綜合競爭力,也是卓品進(jìn)一步融入全球市場產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈、加速海外市場拓展的關(guān)鍵一步。相信在不久的將來,卓品智能將繼續(xù)以優(yōu)秀的流程體系、卓越的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、敏捷快速的交付能力、穩(wěn)定的生產(chǎn)質(zhì)量以及更具國際化的市場洞察力帶來前瞻性的解決方案,為全球商用車市場的發(fā)展提供更多助力!