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—?dú)淙剂想姵丶夹g(shù)

     · 未勢能源重點(diǎn)展出255kW商用車型大功率氫燃料電池系統(tǒng)，包括300+kW膨脹石墨板電堆、第二代高性能膜電極、“木星”大容量車載液氫儲氫系統(tǒng)及多款核心零部件等產(chǎn)品，深度展示長途氫運(yùn)力綜合解決方案及供應(yīng)鏈體系。

     · 濰柴300kW氫燃料電池動力系統(tǒng)，應(yīng)用高精度主被動氫氣循環(huán)寬域流量供給技術(shù)，最高效率超過63%；智能化控制及在線健康管理；電堆低溫自產(chǎn)熱及動態(tài)水熱管理、智能掃吹策略等技術(shù)，冷啟動溫度≤-35℃。

—?dú)鋬?nèi)燃機(jī)技術(shù)

     · 康明斯展示的X15H氫內(nèi)燃機(jī)來自康明斯多燃料發(fā)動機(jī)平臺（HELM?），排量15升，采用高效的缸內(nèi)直噴稀薄燃燒技術(shù)，功率為400至530馬力，扭矩2600牛米，性能可與柴油機(jī)相媲美。

     · MAN HTGX牽引車搭載了MAN H4576型直列六缸氫內(nèi)燃機(jī)，排量16.8升，扭矩曲線與柴油發(fā)動機(jī)類似，能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間覆蓋900轉(zhuǎn)至1300轉(zhuǎn)。

     · 濰柴動力WP15氫內(nèi)燃機(jī)排量為14.6升，馬力覆蓋530-560匹，具有高功率、長續(xù)航、高負(fù)載效率等優(yōu)勢，并且對氫氣純度要求相對較低。其亮點(diǎn)還在于通過替換特定的零部件，可以兼容甲醇、天然氣和氫氣等多種燃料的燃燒。

—生物燃料與可再生燃料技術(shù)

     · 斯堪尼亞Super 13升發(fā)動機(jī)：采用雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術(shù)，整體熱效率可達(dá)到50%，不僅可使用柴油，還可兼容HVO燃料和生物柴油，提供了更加環(huán)保的燃料選擇。

SCANIA Super 460 R

     · 依維柯S-Way BIO-LNG 4x2牽引車除了可使用傳統(tǒng)柴油當(dāng)燃料，還可使用Bio-LNG燃料。Bio-LNG燃料是通過厭氧消化過程將有機(jī)物質(zhì)（如食物廢物或動物糞便等）轉(zhuǎn)化為沼氣，再將其液化得到的，被認(rèn)為是低碳或碳中和燃料。

—集成式電驅(qū)橋技術(shù)

     · 戴姆勒奔馳的eActros 600純電動長途重卡采用新型800v平臺的集成式電驅(qū)橋，整車采用雙電機(jī)驅(qū)動，其雙電機(jī)額定功率為400千瓦，峰值輸出功率則是達(dá)到了600千瓦（816馬力）雙電機(jī)配置搭配集成式4速變速箱，兼顧低、中、高速的車輛行駛表現(xiàn)。

戴姆勒eActros 600搭載800v平臺集成式電驅(qū)橋

     ·采埃孚AxTrax 2電驅(qū)橋采用高度集成化、模塊化技術(shù)，其主體采用油冷式Hairpin扁線電機(jī)、集成3速變速箱和電控系統(tǒng)，包括集成800伏碳化硅(SiC)逆變器，其最大峰值輸出功率為250千瓦、340馬力，輪上峰值扭矩可達(dá)26000牛米。

采埃孚AxTrax 2電驅(qū)橋

     采埃孚還展現(xiàn)了另一技術(shù)亮點(diǎn)：用于半掛車電動化的“TrailTrax”概念。這一創(chuàng)新系統(tǒng)集成了采埃孚的電驅(qū)橋系統(tǒng)AxTrax 2和掛車EBS模塊化電池系統(tǒng)，通過將AxTrax 2電驅(qū)橋集成到掛車之上，不僅能夠?yàn)槌Ｒ?guī)牽引車提供額外的“助力”，同時，在下坡的過程中還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)動能回收，提升車輛的減速緩速效果。

半掛車電動化的“TrailTrax”概念

     · 艾里遜eGen Power系列電驅(qū)系統(tǒng)集成了高速永磁同步電機(jī)、兩檔變速箱、機(jī)油冷卻器和泵等核心組件，憑借325千瓦的峰值功率，它可以為電動商用車提供更好的加速性能與運(yùn)輸效率。雙驅(qū)組合最大峰值功率可以達(dá)到驚人的650千瓦，動力非常強(qiáng)勁。同時，通過100%的動能回收能力，可進(jìn)一步提升新能源車型的有效續(xù)航里程。

艾里遜eGen Power系列電驅(qū)橋

     · 舍弗勒雙電機(jī)三擋電驅(qū)橋?qū)蓚€電機(jī)、碳化硅功率電子控制器以及三擋減速箱等核心組件高度集成在一起，采用先進(jìn)的傳動技術(shù)和優(yōu)化匹配的齒輪比，確保能量傳遞過程中的損失降到最低。碳化硅功率電子控制器的應(yīng)用進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和能量轉(zhuǎn)換效率。雙電機(jī)可以提供超過600kW的峰值功率和超過7200Nm的輪端峰值扭矩。

舍弗勒雙電機(jī)三擋電驅(qū)橋

—雙電機(jī)多模式功率耦合技術(shù)

     · 法士特展出的F2HD45-P混合動力系統(tǒng)采用了全球領(lǐng)先的雙電機(jī)多模式功率耦合技術(shù)路線，依托電機(jī)的無級調(diào)速功能，可實(shí)現(xiàn)純電模式和混合動力模式之間的快速平穩(wěn)切換，減少頓挫感。該系統(tǒng)依靠雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)的多種模式組合，如純電模式、混合動力模式、超速模式等，可以實(shí)現(xiàn)車輛在不同工況下的最佳性能。即使在高壓系統(tǒng)失效的情況下，也能保證車輛的正常運(yùn)行。再加上兩檔變速箱，即使是在滿載工況下，也可以保證車輛的動力性，綜合節(jié)油率達(dá)到25%以上。

法士特 F2HD45-P混合動力系統(tǒng)

—智能駕駛技術(shù)

     · 戴姆勒卡車開發(fā)了一種新的車載電子數(shù)據(jù)平臺，該電子平臺提供了20倍的數(shù)據(jù)處理能力。通過各個傳感器的深度融合，將雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，能夠更好地感知周圍環(huán)境，從而更準(zhǔn)確地識別危險(xiǎn)，進(jìn)而避免事故的發(fā)生。新一代ABA6主動緊急系統(tǒng)將對行人和騎行者的反應(yīng)車速提升至60km/h。同時，奔馳卡車第二代主動側(cè)向盲區(qū)輔助系統(tǒng)（Active Sideguard Assist2）、第三代主動駕駛輔助系統(tǒng)（Active Drive Assist 3）也全面迎來了更新。在新的電子平臺與傳感器的融合之下，其安全系統(tǒng)的表現(xiàn)將更加“主動”，識別精度更好、反應(yīng)更快，整體安全性將進(jìn)一步提升。

戴姆勒eActros600純電重卡

     · 陜汽X6000牽引車基于S-pilot自動駕駛平臺所打造的。在主被動安全方面設(shè)計(jì)有包括LKA車道保持、AEBS緊急制動、ACC自適應(yīng)定速巡航、LDWS車道偏離預(yù)警、FCWS前向碰撞預(yù)警等多種功能，在先進(jìn)算法的支持下，X6000 HYBRID可實(shí)現(xiàn)L4級的高階輔助駕駛功能，可覆蓋匝道-高速公路-匝道全部場景。

陜汽德龍X6000 HYBRID牽引車

     · 曼恩商用車在本次展會上展示了其主被動安全技術(shù)方面的升級，包括可以精準(zhǔn)識別行人和騎行者的主動預(yù)警系統(tǒng)（Front Detection）、第三代MAN緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA,Emergency Brake Assist）、轉(zhuǎn)向警告系統(tǒng)（MAN Turn Assist）等方面的技術(shù)升級，與此同時，MAN還推出道路交通標(biāo)志識別、鞍座鎖止檢查、胎壓預(yù)警等主被動安全功能，可進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; max-width: 100%;"/>

MAN TGX車型

—智能座艙技術(shù)

     · 特斯拉Semi卡車：居中的方向盤設(shè)計(jì),感覺像是開飛船一樣。整個駕駛艙設(shè)計(jì)特別簡潔。方向盤左右兩邊各設(shè)計(jì)有一個大屏，可以看到車輛狀態(tài)，導(dǎo)航地圖以及后視鏡畫面，可以在駕駛途中隨時掌握路況。通過大尺寸觸控屏、語音控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)手段的應(yīng)用，特斯拉Semi為商用車領(lǐng)域樹立了新的智能化標(biāo)桿。

特斯拉Semi智能座艙

     · 國內(nèi)重卡新勢力葦渡科技：從WindRose駕駛室來看，設(shè)計(jì)屬于簡潔風(fēng)，與特斯拉Semi的座艙一樣，科技感十足。居中式方向盤，兩側(cè)配備了大尺寸中控屏和先進(jìn)的AR-HUD車載抬頭顯示系統(tǒng)，融合電子后視鏡與多媒體功能，支持多模態(tài)交互，包括語音控制、觸控等多種方式，同時也標(biāo)配多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等，大大提高了駕駛的安全性。

WindRose智能座艙

     MCS全稱Megawatt Charging System，即字面意思兆瓦級充電系統(tǒng)。奔馳eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等純電重卡均采用這一充電系統(tǒng)。MCS兆瓦充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由戴姆勒、大眾、保時捷等車企及TUV等行業(yè)協(xié)會組成的CharIN聯(lián)盟推進(jìn)。MCS最大電壓可達(dá)到1250V，最大電流可達(dá)到3000A，即3.75兆瓦的功率，在最低標(biāo)準(zhǔn)下，MCS的充電功率也達(dá)到了1000kW，兆瓦級名副其實(shí)。在使用 MCS 充電時，約 30 分鐘內(nèi)可以將電池 從20%充至80%。WindRose（葦渡科技）純電重卡也支持兆瓦級雙槍快充，可使用800V以上的快充充電站。

     據(jù)悉，曼恩商用車與戴姆勒卡車及沃爾沃卡車攜手組建了充電基礎(chǔ)設(shè)施合資企業(yè)Milence，在歐洲各地設(shè)立充電站點(diǎn)。

—空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)

     · 奔馳eActros 600純電重卡駕駛室造型完全遵循空氣動力學(xué)而設(shè)計(jì)，全封閉式的引擎蓋以及流線造型的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，主打更低的空氣動力性能。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，eActros 600、奔馳Actros L駕駛室前部延長了80mm，整體駕駛室A柱、前擋風(fēng)玻璃傾角更大，這一設(shè)計(jì)主要是相比目前的Actros駕駛室降低了9%阻力系數(shù)，進(jìn)而帶來3%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

奔馳Actros L

     · 沃爾沃FH Aero系列其駕駛室前部加長了24厘米，車頭整體前探、前擋玻璃的傾角相對更大，整車的造型更為流暢。同時，沃爾沃FH Aero系列卡車還應(yīng)用了電子后視鏡系統(tǒng)(Camera Monitor System)、改進(jìn)的駕駛室密封件、優(yōu)化的側(cè)裙板及導(dǎo)流板等，使沃爾沃FH Aero系列卡車空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)更加優(yōu)異。

Volvo FH Aero牽引車

     · 中國重汽黃河氫內(nèi)燃機(jī)X7牽引車通過主掛一體化設(shè)計(jì)，利用仿生學(xué)“魚背”及“翼型”減阻理念，配合極致的主掛間隙，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.286cd。通過經(jīng)濟(jì)性仿真分析以及全國七條典型長途干線真實(shí)道路試驗(yàn)綜合驗(yàn)證，綜合節(jié)能達(dá)到15%以上。

黃河X7氫內(nèi)燃機(jī)牽引列車

葦渡科技整車擁有0.275cd超低風(fēng)阻

特斯拉Semi風(fēng)阻系數(shù)0.36cd左右